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人物，对于韩国人来讲，他就是韩国的洛克菲勒或者卡内基。郑周永出生于1915年，为家中长子，来自韩国江原道通川一个世代务农的贫苦家庭，仅有小学文化程度。在小学即将毕业时，他利用种田之余悄悄上山砍柴半年换来的4角7分钱作为盘缠，于1931年去了城市。但一个与外面世界几乎未曾谋面的小孩子在外面漂泊哪能那么容易，郑周永先后4次被父亲领回家，最后一次，居然不得不卖掉家里的耕牛来凑足路费。1935年，郑周永第四次上路，靠在工地或者码头给人当苦力来谋生，后来在米店给人做伙计。由于极为勤奋耐劳，他颇得店主赏识，店主病危时居然将米店转手给郑周永。遗憾的是，这家米店没开多久就被日本人关闭了：由于侵华战争，日本实施了战时经济，粮食实行配给制。

但是，这位现代企业的创始人并未因此放弃自己的梦想，1940年时又开了一家汽车修理厂。遗憾的是，企业刚办了5天，居然在一场大火中化为灰烬。郑周永并没有放弃，再次筹资办起了汽修厂。几年之后，郑周永的机会来了——日本投降，美军进驻朝鲜半岛南部，而美军有大量的汽车需要维修。郑周永不失时机地挂起了“现代自动车工业社”的牌子，利用自己出色的技术，很快便在美军中有了口碑。不到一年，郑周永的汽车修理厂就发展到了100人的规模。之后，由于美军实行对建筑业优惠的政策，郑周永看到了建筑业的巨大利润，于是又挂起了另外一个牌子：现代土建社，为美国建筑了许多营房，实力越来越雄厚，现代企业的雏形就这样一点一点地变得清晰起来。1950年，郑周永将“现代自动车工业社”和现代土建社合并为现代企业集团股份有限公司，从此拉开了现代企业在韩国大展宏图的序幕。

上世纪60年代，现代开始为美军在南越建设军工厂，这是现代集团向海外扩张的开端。1967年，郑周永又建立了现代汽车公司，这就是现在大名鼎鼎的现代汽车的雏形。刚开始的现代汽车主要是一种贴牌生产式的合作，合作对象是福特汽车公司英国分公司，由福特向现代提供轿车和轻型卡车所必需的技术。但是，郑周永的最终目的显然不是制造汽车，而是拥有自己的品牌，于是没过几年便和福特终止了合作。1976年，他通过引进英国的车型设计以及从日本、英国学到的生产技术，制造出了自己的第一个自主车型——“小马”。这款车在韩国国内迅速取得成功，并最终走出国门。

随后的几十年，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业；现代汽车集团是韩国第一大汽车企业、世界第5大汽车企业，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商……

1992年，现代集团的销售额占韩国整个国民收入的16％，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12％。其下辖的企业达到46家，涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船和石化……成为韩国当之无愧的第一企业。以至于在韩国有句话：你可以不认识韩国总统，但你一定要认识现代企业。

“汉江奇迹”下的现代重工

虽然现代企业创立很早，但现代重工的创立却比较晚，而且和一个人分不开，他便是朴正熙。在朴正熙总统当政时，郑周永和他的关系极好，而正是朴正熙做出了发展重工业和国防工业、引进外资、赶超朝鲜的目标。同时，也是朴正熙引导韩国在10余年间创造了“汉江奇迹”，从而一跃成为富裕国家。朴正熙在造船方面对现代企业给予厚望，而这种厚望来自于对郑周永的信任——在韩国独立后的几十年里，现代企业飞速发展，成为实力最为雄厚的企业，而韩国也没有像样的国有企业，只能寄希望于郑周永这样的企业家。

尽管总统有如此信任，但郑周永也有自己的苦衷，那便是建设一家大型造船厂花费太多，根本不是一家普通企业所能承担的。现代企业此时距离世界知名企业尚有很远的差距。但有总统的信任，郑周永没再多说话，而是采取了一般企业扩大注定要采取的办法——引进外资。1973年，现代造船厂开工建设，1975年就竣工了。紧接着，现代重工一步一步地开始了自己的创业步伐。

建厂初期，由于缺乏技术，现代重工采取了和造汽车一样的办法，即引进国外技术和造船图纸，然后在国外合作方的监督下，利用自己廉价的劳动力进行生产。在生产方面，对于那些不能自己制造的核心部件，则采用直接购买的办法，然后进行组装。这种模式的好处就是投资少、风险小、见效快。但现代重工并不满足于此，现代在建厂之初就目标明确，那就是赶超世界一流水平。所以，在制造的过程中韩国科研人员对国外技术加以消化吸收，很快其造船技术便紧跟世界先进水平，而且拥有了一定的技术基础。但这种类似组装加工的方式有一个问题：对国外技术依赖太强烈，使得企业发展后劲不足。所以，这种模式进行没多久，在国家的支持下，现代重工便开始发展自己的技术和设计能力，生产自己的发动机以及核心机电设备等。这样，从最开始的简单制造船舶外壳，一步步过渡到生产整船。也就是在这个过程中，凭借着韩国政府的支持、现代重工的敢打敢拼，以及世界技术潮流的转变，即在西方已经成为“夕阳产业”的造船业向亚太地区转移的趋

势，又凭借着韩国相对于欧洲、日本廉价的劳动力，以现代重工为代表的韩国造船业终于飞速打造出自己的品牌。

在上世纪末韩国追赶上日本成为世界第一大造船国后，位于韩国蔚山的现代重工造船厂也成了海上重量级工程项目的冠军——它是目前世界上最大的造船厂。目前，该重工集团占地面积720万平方米，车间和各种设施布局合理，能最大限度地提高造船效率，拥有干船坞9座(即不在船坞中造船，能极大地加快造船进度，这是现代重工独创的技术)，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶。

截至2005年，现代重工集团已经向42个国家出口过船舶，其中，希腊83艘、美国75艘、德国69艘、挪威64艘、丹麦49艘。就船型而言，现代重工集团建造了276艘散货船(合计2500万载重吨)、228艘油船(3540万载重吨)、180艘集装箱船(880万载重吨)、52艘汽车运输船(80.2万载重吨)和39艘气体运输船(100万载重吨)等。

现代重工的军舰肇始

虽然现代重工的造船业发展迅猛，但关于军工制造，却又与提倡中、美友好的美国前总统尼克松有莫大的关系。尼克松上台后，由于深陷越南战争的泥沼，于是在1969年提出了尼克松主义，其实质内容就是美国鼓励盟国承担本国国内的安全和军事防务责任。而在美国这一政策提出后，当时的韩国总统朴正熙立刻意识到必须建立自主的国防以及国防工业。于是，韩国在1970年成立了国防科学研究院(add)，开始仿制美国的m16自动步枪、m60通用机枪以及各种口径的轻武器。另一方面，又制订了“稻妻”计划、“栗谷”计划等，目标是用20年的时间建立自主的国防工业体系(如今看来，这一计划基本实现了)。在这一目标下，以现代重工为代表的韩国造舰工业也开始了本国的军工造船计划。虽然朴正熙于1979年被刺杀，但韩国的自主国防计划却从没有中断过。从70年代开始，韩国开始放弃接受美国二手军舰的做法，自行设计制造舰艇。到上世纪80年代，韩国一系列自造军舰纷纷下水。

不过，由于长期以来韩国的主要敌人都是朝鲜，所以针对朝鲜海军多为轻型舰艇的特点，韩国海军当时的主要任务就是和朝鲜海军进行近海斗争。针对自身工业基础薄弱的特点，韩国利用在民船建造方面的经验以及美国的pg麻将胡了模拟器链接的技术支持，最开始将精力都放在了发展小型军舰方面——如韩国于1975～1978年进口3艘美国制造的psmm型快艇后，立刻自行仿制了5艘，这些快艇被命名为“白鸽”级。而在护卫艇方面，也是进口加仿制，如“野猫”和“海豚”级，一度建造了80多艘。在经过这些积累后，上世纪80年代，韩国3型护卫舰下水，分别是“蔚山”级(1980年)、“东海”级(1982年)和“浦项”级(1984年)。其中，“蔚山”是独立发展的，由于费用昂贵、技术不完善，所以建造缓慢，不得不发展出800吨级的“东海”级。“东海”级的主要任务是近海巡逻以及反潜，由于是过渡型号，所以只建造了4艘。在获得了必要的经验后，其后继型号“浦项”级终于开建，由于技术成熟，该级舰居然建造了多达24艘，这在任何国家都堪称数量巨大。该级舰在建造过程中为多家船厂建造，原因很简单：为了在韩国普及造舰技术，所以该级舰或多或少都有一些差异。

正是在积累了建造几型护卫舰的技术经验后，现代重工开始向建造更大的驱逐舰迈进，最终于1996年进行kdx-2的设计工作，并和大宇集团一起承包了该项目。kdx-2级舰原本计划建造6艘，其中2、4、6艘由现代重工建造。而在kdx-2首艘“忠武公李舜臣”于2004年服役的同时，kdx-3也采用合作模式共同设计、共同制造。不过，除了原本的大宇集团，又新增加了一家企业，这便是韩进重工。最终，韩国自行建造的第一艘“宙斯盾”导弹驱逐舰、被誉为韩国走向大洋标志的“世宗大王”号飞快地在3年之后，即2007年5月25日在现代重工的蔚山造船厂下水。该级舰的服役，使得韩国成了世界上第三个具备海基弹道导弹防御能力的国家(前两个分别是美国和日本)。

另外，不得不说的是，在“蔚山”级护卫舰服役20多年后，现代重工即将推出其改型“蔚山”-1型护卫舰，即大名鼎鼎的ffx型护卫舰。早在2006年，韩国便表示将要花费17亿美元再建造6艘“蔚山”级护卫舰的改型。2009年12月26日，韩国国防采办局终于和现代重工签订合同，现代重工获得了建造首舰的合同，金额达1.08亿美元。该级舰将取代已经服役多年的“蔚山”级和“浦项”级护卫舰，预计在2020年之前将建造24～27艘，这大概是现代重工在近期所接获的最大的军工单子。

在上世纪80年代制造护卫舰的同时，由于几乎没有水下力量，韩国在1987年从德国进口了9艘209型常规潜艇(韩国编号为kss-ｉ)。kss-ｉ首艇于1992年交付，结束了韩国没有水下作战兵力的历史，剩下的8艘则采取了由韩国大宇造船公司利用德国配件组装的办法。继209型之后，韩国海军又于1997年11月提出了代号为“ssu-1500”的潜艇建造计划，最终德国用于出口的214型潜艇中标。和上次一样，韩国海军提出的办法是德国霍瓦茨船厂提供pg麻将胡了模拟器链接的技术支持，由韩国自行建造。本来该项目肯定由大宇集团承接，但上世纪末的东南亚经济危机使该集团破产。最终，建造214型潜艇的任务交给了现代重工来完成。为了扩大业务，更为了现代重工的下一步发展，现代重工专门建立制造潜艇的工厂。该工厂于2003年9月竣工(确切的讲是一期工程)，占地达1.5万平方米。3年后，韩国编号为kss-ⅱ的第二代潜艇首艇“孙元一”号终于下水了，韩国一举成为东亚第一个拥有alp潜艇的国家。韩国计划在2020年前建造9艘，加上9艘209型，韩国到时会拥有一支可怕的水下力量。

在积累了制造潜艇的先进经验，再加上自己在舰船设计制造方面的经验后，2007年，现代重工再一次向更先进的kss-ⅲ潜艇项目发起冲击。而这一次，现代重工又和自己的老搭档——大宇造船合作。不过和以前仿制德国潜艇不一样的是，这次基本上是自行设计。kss-ⅲ预计排水量为3000多吨，据《简氏》介绍，其很可能已经于2009年完成了设计工作，在2010年或者2011年开工建造，预计需要5年时间。而据一些媒体的消息，kss-ⅲ甚至可能采用核动力驱动。

除了建造驱逐舰、护卫舰、潜艇以及小型快艇外，现代重工还大量建造了其他种类的军舰，如“短嘴鳄”级坦克登陆艇、“天池”级补给舰、“元山”级布雷舰以及潜艇救援舰等。

现代重工的知名军工产品

“蔚山”级护卫舰　仅仅听听名字就知道其与现代重工的关系——现代重工的厂址就在蔚山市。更令人称奇的是，

该舰是以现代重工技术为代表的韩国自有技术设计，虽然武器系统等采用了多国武器，如奥托单管76毫米主炮(意大利)、“鱼叉”反舰导弹(美国)、mtu柴油机(德国)、lm2500型燃气轮机(美国)、de1167型舰壳声呐(美国)和wm28型火控雷达(美国)，堪称是“标准”的多国组合产品，但毕竟是韩国自主设计建造的。而且，作为一艘满载排水量2180吨(后期型号达2300吨)的轻型护卫舰，该舰非常有自己的特色——双燃双柴，在世界同类舰艇中堪称独此一家。正因为这种动力配置，该舰的航速达到了惊人的34节。

当然，由于是首次制造，“蔚山”级护卫舰不免有诸多缺点，比如上层建筑居然采用铝合金，军舰内饰多为木材而不是防火材料。所以，该级护卫舰首艘和最后一艘下水的相隔时间长达12年之久，期间不断改进。但无论如何，对于首次制造的韩国军舰来说，“蔚山”级护卫舰的研制成功以及批量生产，其本身就是一个很大的突破，解决了大型军舰的“有无”问题，为韩国建造更先进、更大吨位的军舰奠定了非常好的基础。

kdx-2“忠武公李舜臣”级驱逐舰　该级驱逐舰原本是为了弥补大宇造船设计建造的kdx-1级驱逐舰不足而设计建造的，舰长154.4米，宽16.9米，满载排水量4800吨，具有一定的隐身性能；舰上装有众多防空、反舰和反潜武器——1座32单元mk4型“标准”舰空导弹发射系统、2座“鱼叉”舰舰导弹发射系统、1座mk45型127毫米舰炮和1座7管30毫米“守门员”近防炮。相对于上世纪末服役的kdx-1驱逐舰，该级驱逐舰除了较强的反舰和反潜能力，还增加了防空能力，这也是其主要任务，堪称反潜、反舰、防空各方面性能都很优秀的军舰。在外形方面，kdx-2是韩国第一种引进隐身技术的舰艇，但由于外形仍然不够简洁，所以隐身性能有限。

kdx-3“世宗大王”级驱逐舰　该级驱逐舰是韩国自行研制的最新、最大一级装备美制“宙斯盾”系统的大型水面作战舰只，满载排水量居然高达13500吨，而原本的设计吨位是7000吨，翻了近一倍。该舰在防空方面基本上是比照日本“金刚”级“宙斯盾”驱逐舰建造的，具备极强的区域防空能力和反舰、反潜作战能力。随着“世宗大王”级的诞生，韩国自行开发了多种与之配套的武器系统及电子装备，甚至装备韩国自制的巡航导弹，从而具备了远程对陆打击能力。可以说，kdx-3是对韩国造船工业能力的一次全面检验。

kss-ⅱ“孙元一”级常规动力潜艇

该级潜艇其实就是德国的214型潜艇，已经建造完成3艘。目前能制造214潜艇的国家，除了德国，也只有韩国一家。该级潜艇的耐压艇体由hy80和hy100低磁钢建造，强度高、弹性好，下潜深度能达到400米；装备了新型质子交换膜燃料电池单元，水下活动时间可达3周以上，大大提高了潜航能力。当该级潜艇以2～6节航速进行水下巡逻时，燃料电池系统能使其在水下连续航行3个多星期；在通气管状态以6节速度航行时，燃油储备可使其具有12000海里续航力及12个星期的海上续航时间。

“短吻鳄”级坦克登陆舰　该舰其实也属于仿制产品，其原型便是二战中美国大名鼎鼎的、曾支援过英国的4000吨级“郡”级大型坦克登陆舰(lst)。韩国最初曾获得美国8艘该级登陆舰的支援，所以有丰富的使用经验，仿造起来很容易。另外，韩国在仿制时做了改进，使其能起降ab-212直升机。该级舰于1994年开始服役，先后建造4艘，装备武器为1门40毫米自动舰炮、2门6管20毫米舰炮，每次能装备海军陆战队350人或者搭载12辆主战坦克/装甲车、1700吨的物资、4艘lcvp登陆艇等。

现代汽车带动的坦克工业

许多人对现代集团的军工产品缺乏概念，以为坦克也是现代重工独自完成的。其实并不是这样，作为比现代重工资格更老的企业，现代汽车集团从事军工生产的历史并不短。而且，正是现代汽车将韩国的坦克工业带入了2l世纪。

韩国发展坦克工业的历史也起源于“汉江奇迹”时期，和今日称雄世界的韩国造船工业几乎同时起步。和造船工业一样，韩国在制造坦克方面的积累也是一穷二白，甚至连制造零部件的经验都没有，只能引进。1979年，韩国向其盟国——美国军工企业寻求援助，最终选定克莱斯勒防务公司(m1系列主战坦克的制造者)为其pg麻将胡了模拟器链接的合作伙伴。1984年，新坦克经试验定型，并于1985年开始在韩国昌原市(韩国庆尚南道首府，距离韩国第二大城市釜山仅40公里，是韩国制造业重镇)的现代车辆厂正式生产。现代车辆厂于1985年被现代精密机械工业公司合并，而现代精密机械工业公司又于1999年并入现代汽车集团的罗特姆公司(rotem)。1987年，第一批210辆生产型kl坦克全部下线，加上后续改型，该型坦克最终生产了约800辆，逐步取代了老旧的m48等美式坦克。该型坦克曾因纪念韩国于1988年举办的第24届奥运会而被命名为88式，但其正式编号仍为k1。

由于k1原本就是通用动力公司负责设计定型的，所以自然而然地借鉴了m1的诸多特点，以至于与m1非常相似，常被认为是m1的仿制车型。和韩国其他军工产品一样，k1坦克许多关键技术或者部件都是进口的，如德国mtu发动机、法国瞄准镜等。以k1为基础，现代集团又发展出了一系列改型，包括k1a1型主战坦克、装甲架桥车以及坦克抢修车等。在推出k1a1后，该型坦克在世界坦克排名中很长一段时间一直排在前十名的位置上。

在积累了丰富的坦克制造经验后，现代罗特姆公司又向新一代坦克发起挑战，这便是k2“黑豹”主战坦克。该型坦克由韩国国防科学研究所(add)于1995年提出，目标自然是超越k1a1系列坦克，虽然代价及其高昂(研发费用高达8.5亿美元)，但韩国军方仍是极力支持。现代罗特姆公司终于在2006年制造出样车，计划于2010年批量生产。k2推出样车不久，其先进性能便引起世人普遍关注，如其宣称在2公里以内对敌方坦克的命中率能达到95％，还可涉水4.1米深，而其装备的半主动液压气动悬挂系统可以让坦克做“站立、下跪”等动作，甚至倾斜向任何一边或者任意角度，其越障能力以及乘坐舒适性堪称世界之最。该坦克另外一项值得关注的地方是部件的国产化率大为提高，其样车77％的部件为韩国国产，据称量产后国产化率能达到90％以上。

举国体制与“组装”化国防的缺点

韩国的军工产品大部分由私营军工企业承担，而政府实行合同管理，并提供优惠政策以及经济方面的补贴等。对于重点军工行业，政府则提供大量经费给予直接支持，像现代重工以及现代罗特姆这样的大型企业，政府每年都要拨付一定的研制费用。其具体管理模式是

国防部同各军种协商确定发展项目，制定武器生产计划，国防部下属的国防开发局负责研制和发展工作，并根据样机试验结果和生产质量选定承包商。

通过上文我们已经可以了解到，当面临大的项目时，现代重工总是选择和大宇等来合作研制以及生产，这既是出于综合优势的考虑，也是出于对造船质量的负责。可以说，正是在这种举国台作的体制下，一个原本几乎没有任何基础的后进工业国家——韩国，却在短短的二、三十年之间建立起了门类比较齐全的军事工业体系，能和其匹敌的，大概只有以色列这样的国家了。目前，韩国能生产或者组装各型战机(如f-16)、导弹、坦克、军舰以及重型火炮等，不但能基本满足自身的大部分需求，而且在很短的时间内便走出国门。在武器出口上，韩国采用了各种灵活的贸易政策，如先用后买(如向印尼出售kt-1教练机，该教练机在设计时居然整体聘用了我国台湾地区idf战机的设计团队)、二手贱卖(如韩国军队使用的各型快艇退役后就曾卖给哈萨克斯坦)、技术输出(如对土耳其的坦克以及火炮输出)、物物交换(用自己的登陆舰对换印尼的巡逻机)等。在国家的组织下，韩式武器开始大量销往第三世界国家，十余年时间，居然成为亚洲出口武器的大国，向世界性武器出口大国迈进。“韩流”军火的输出，宛如当年的“汉江奇迹”一样，给世人以深刻的印象。而大量先进武器的生产与装备，更使人看到了韩国在武器研发方面的实力。

但是，韩国的这种先买成套设备和技术，然后仿制、学习技术，再到生产，最后摸索自己生产技术的路子虽然快捷，却带有许多致命的缺点。其中，危害最大的便是关键技术的缺失。在目前的情况下，一旦关键技术被中断，韩国的武器研发便会成一盘死局。虽然韩国已经积累了三十年的军事技术，而且目前在许多武器的研发方面具有世界先进技术，但更应该看到其关键部分仍受外部制约，大部分武器仍处于从许可证生产、合作生产向自研生产的过渡阶段。即以韩国的下一代潜艇为例，其大部分关键技术仍未超出德国214型潜艇的范畴。再比如，韩国的航天工业也采用这种模式，其“罗老”号火箭源自俄罗斯技术，但由于俄罗斯技术本身就不完善，所以韩国的火箭发射试验也难免失败。在2009年8月的“罗老”号火箭试验中，现代重工负责发射台的建造，而发射架技术却是由中国方面提供的。虽然韩国宣称自己的火箭技术极其先进，但由于是多国技术的组合，其真正效用恐怕距离朝鲜尚有不小差距。毕竟朝鲜的火箭技术已经经过了几十年的发展，拥有自己的核心技术。

再以韩国kdx-2和kdx-3级驱逐舰为例，这两型舰从技术指标来看都属于世界先进行列，但据2009年10月韩国媒体爆料，这两舰的舰空导弹等武器居然都只装备了一半。更让人匪夷所思的是，韩国海军高层人士居然回应说，根据预算，“世宗大王”舰的武器配齐需要3～4年的时间，而“使用垂直发射系统的sm-6导弹目前还在开发中”。虽说有预算的原因在其中，但关键技术的缺失绝对是一个重要方面。而更早的关于“世宗大王”舰的消息，居然是2009年6月在朝鲜试射火箭时，其“宙斯盾”系统无法发挥出其应有的性能，这显然有系统整合的问题在其中。所以，成也萧何败也萧何，以现代集团为代表的韩国军工企业虽然在产品的“量”方面超过如西门子等老牌军工企业，但要成为拥有核心技术的真正的军工生产“大腕”，注定还有很长的路要走。

(编辑　笔　啸)